Коли под наем

Италианското бижу Alfa Romeo 4C

Винаги съм казвала, че немската кола си е Немска кола. Просто не може да има по–добро от нея. Оказва се обаче, че не само има по–добри коли, предлагани от другите производители, но даже има и модели, които надминават тези на гигантите BMW, Mercedes, OPEL. Все по–голямо разнообразие се предлага в Европа и отвъд океана. Отдавна се знае за японската мощност и надежност на популярните модели на Toyota, Nissan. В последните години обаче и корейските производители Kia и Huyndai навлизат решително и смело на европейкия пазар.

Като цяло автомобилната индустрия се развива с много бързи темпове и пазарът е конкурентен. Можем да избираме между много модели, различни цени и характеристики. Впечатляващото обаче е как някои компании успяват да лансират продукт, който като технически данни и качество не отстъпва на луксозните возила на най-голямите и утвърдени концерни, и в същото време обаче предлага една значително по–ниска цена. Навярно се чудите какво точно имам предвид. Голям фен съм и на италианските „вършачки“ и не отричам голямата доза пристрасност в мнението ми. Няма нужда да споменявам моделите на Mazzerati, компанията вече се е утвърдила на пазара на луксозни возила. Безспорно заслужено място сред първенците при производството на масови автомобили обаче има Алфа Ромео. Под шапката на концерна FIAT, в последните години италианците изкарват все по–добри модели, предлагащи съвкупност от технически характеристики, мощност и надежност, както и адекватна цена за масовия потребител.

И тук е моментът да спомена моя фаворит сред италианските бижута - Alfa Romeo 4C.

Производство на Alfa Romeo 4C започва през май 2013 в завода на Maserati в Модена, като се очаква производството на до 2500 единици годишно. Очакванията бяха това да бъде първият масово произвеждан Alfa Romeo, но дали очакванията са оправдани е въпрос на гледна точка.

Серийната Alfa Romeo 4C се продава в Европа за около 45 000 евро, разкриха медиите в Италия и Великобритания. Горе-долу на същата цена на Стария континент може да се купи Porsche Cayman S. Това обаче ще бъде базовата цена на модела.

Според предварителните информации базовата модификация на автомобила е снабдена с турбо-мотор (1750 TBi) с мощност 230 к.с. и роботизирана скоростна кутия с двойно сцепление. Благодарение на леките материали (карбон), които са използвани за купето на прототипа, той ускорява от 0 до 100 км само за 4.7 сек.

Серийният 4C се оборудва с 1.75-литров мотор с 240 коня и шестстепенна преселективна трансмисия с два съединителя, които го превръщат в доста сериозен атлет. Ускорението от място до 100 км/ч отнема 4.5 секунди, а максималната скорост е 250 км/ч.


"Напомпаната" версия пък трябва да получи 1.8-литров двигател, над който FIAT усилено работи към момента. Неговата мощност ще бъде 300 к.с., като Alfa Romeo 4C ще бъде първата кола, която ще го получи. Основната идея е автомобилът да се наложи на пазара в САЩ.

Alfa Romeo 4C Concept е двуместен, задно предаване купе с технологии и материали, получени от Alfa Romeo 8C Competizione, с 1750 турбо бензинов двигател с директно впръскване.

4C Concept на Alfa Romeo бе обявен за "Най-красивата Concept Car на годината" от читателите на германското списание Auto Bild и спечели Bild наградата Auto Design 2011. Автомобилът е удостоен с "награда за дизайн за концептуални модели и Прототипи "с референдум на обществеността в Villa d’Este.

Мисля, че пред гореспоменатите факти няма какво друго да добавим освен че за всеки би било удоволствие на кара тази кола. Било само за да я тества, прекарвайки един незабравим уикенд с кола под наем като тази из планините на Италия.

Както каза Джереми Кларксън за това возило - достоен противник на Porsche.

Jaguar - най-надежднят aвтомобил в света

След като разгледахме предимствата на немските автомобили и в частност BMW, впуснах се и в размисли за любимите ми италиански возила Alfa Romeo, бих искала да отдам заслужено внимание и на един от британските гиганти, а именно Jaguar. Безспорно моделите на Jaguar са красиви автомобили и се държат добре на пътя, определено заслужават доверието на клиентите си. Но бих искала да подчертая и другo предимство - а именно признанието на специалистите в областта.

Всяка година водещата американска изследователска агенция J.D. POWER AND ASSOCIATES провежда задълбочено проучване на автомобилния сектор. Британската марка получава признанието за най-надежните явтомобили в света, измествайки дори Lexus от челните места. След получения през 2009 приз, днес години след това признание, Jaguar отново е с най-висока оценка при средния клас спортни автомобили. Тези високи отличия са от изключителна важност за Jaguar. Те са доказателство, че британците произвеждат не само са едни от най-желаните автомобили, но и едни от най-надеждните такива. Като прибавим и високото качество, залегнало в концепцията на всеки един модел на Jaguar, разбираме защо брандът е предпочитан от висшия мениджънт по света. Ръстът на продажбите на марката вече се е превърнал в трайна тенденция.

В бъдеще Jaguar ще бъде още по-достъпен за всички, които мечтаят да го притежават. Все повече правителства по света отпускат данъчни облекчения за автомобили с нисък разход на въглеродни емисии. Затова инженерите на Jaguar вече са започнали да разработват екологични двигатели, които редуцират до минумум замърсяването на околната среда. Доказателство за това за бензиновите V8 двигатели на британската марка. Те са значително по–икономични.

Освен че са надежди, автомобилите на Jaguar са и много мощни. Доказателство е Jaguar XFR, който официално е обявен за най-бързият ягуар, създаван някога. Това става ясно след като по време на тайни тестове на легендарните солни полета в Бонвил, щата Юта, моделът постига забележителна максимална скорост от 363.188 км/ч така подобрява предишния рекорд на XJ220 от 349.4 км/ч през 1992 година. Местността Бонвил Салт Флатс представлява огромна територия с равна настилка, където от край време се тестват високоскоростни автомобили и се поставят редица рекорди.

С минимални промени в аеродинамиката и безопасността, които да отговарят на условията в Бонвил, максималната скорост 363 км/ч е била постигната чрез допълнителна мощност от системата за управление на двигателя(ECU), модифицирана изпускателна система и подобрени настройки. Не е имало промени по вътрешните компоненти на двигателя, а шестстепенната автоматична скоростна кутия е била стандартна.

XFR с Supercharged двигател (с мощност от 510 к.с) заедно с XKR добавят още по-вълнуващо измерение в гамата на Jaguar, комбинрано с повече динамика и бързина. Доказателство за това е проведения сравнителен тест, в който XKR се представя повече от убедително, като печели първо място, надделявайки без проблем над BMW M5 и Audi RS6. Jaguar подобрят всички „R” модели и са ги настроили така, че да осигуряват изцяло фокусирано изживяване на всички ентусиасти, а двигателят AJ-V8 Gen III добавя още повече мощност и несравнима динамика.

Мощността и високите скорости са не само предпоставка за високия рейтинг на колите на Jaguar, но са и неизменна част от историята на марката. Тази година се навършват 66 години от поставения от Jaguar XK120 през 1949 година рекорд от 212.16 км/ч.

Ние, като фирма отдаваща коли под наем, много бихме искали в бъдеще да можем да предлагаме на клиентите си модел на концерна, тъй като според написаното по–горе, освен мощни тези автомобили, са и много надеждни.

Безопасността на първо място

Повечето от нас обичат удобствата - те ни улесняват живота, смарт телефони, таблети и други технолoгии, които ежедневно използваме. Общо взето обичаме да ни е комфортно, да пестим максимално времето си и ако може и да е рентабилно. Всички тези фактори ни влияят и при избора на кола, независимо дали искаме да купим ново возило или да наемем кола за няколко дни, залагаме преди всичко на удобството - да можем да съберем необходимия багаж, да пътуваме комфортно и т.н. Малко хора се замислят обаче колко е важна и безопасността при пътуване. Именно в тази насока е работил дълги години и Нилс Бохлин. На пръстите на едната ръка се броят хората, които са спасили толкова много човешки животи, колкото инженерът от Volvo Cars, който през 1959 г. въвежда в употреба триточковия предпазаен колан. Оттогава и до ден днешен това си остава най-ефективната защита за шофьора и неговите спътници в случай на катастрофа. Само за една година революционното изобретение на Бохлин спасява стотици хиляди животи и предпазва от контузии и наранявания милиони хора. В началото много хора са били скептично настроени. Но само 12 месеца след това и най-недоверчивите признали предпазния колан като най-ефективното средство за предпазване от инциденти с фатален край.

През 1967 г. Volvo убеждава обществеността колко важни са предпазните колани и на задните седалки. Направените тогава изследвания показват, че при челен удар пътниците на задните седалки се изтрелват със огромна сила и в повечето случаи ударите са фатални. Доказвайки тези факти с множество краш тестове, Бохлин спестява безброй сълзи по света. Така в началото на 70- те години на миналия век в щата Виктория в Австралия за първи път въвеждат закон, с който задължават всички шофьори да слагат предни и задни предпазни колани по време на движение. При неспазване на законовите разпоредби глобите били жестоки. Само за една година цифрите на катастрофи с фатален край били намаляли с 20 %. В останалите страни по това време само препоръчвали предпазните колани. Но след стряскащите произшествия всички започват постепенно да въвеждат закон за задължителното им използване. Не след дълго предпазният колан получава световно признание, като германският патентен регистър признава изобретението на Бохлин за едно от осемте най-велики творения на човечеството. Шведският инженер на Volvo Cars споделя тази чест с личности като Бенц, Едисон и Дизел. Разбира се и до ден днешен има шофьори, които слагат предпазни колани само когато видят органи на реда по пътищата. Тези хора обикновено се оправдават, че коланът ги стяга и е неудобен. Други пък смятат, че коланът може да ги затисне по време на катастрофа и разчитат на въздушната възглавнинца. Обаче повечето не знаят, че при удар с 50 км/ч предстои сблъсък с предното стъкло и волана, който по сила се равнява на удар при скок от третия етаж .

Като се замислим да спасим човешки живот изглежда толкова лесно - хващаш, разтягаш и щракваш. Слагането на предпазен колан отнема между 3 и 5 секунди. Шансът за оцеляване с него при катастрофа е с 50 % по –висок. Невъзможно е да се изчисли колко точно човешки животи са спасени от патента на Volvo Cars. Според някои статистики, цифрите възлизат на десетки милиони, а според други - на стотици милиони. Последните проучвания показват, че в Европейския съюз за една година предпазните колани спасяват от сигурна смърт приблизаително 11 700 човешки живота.

След като автомобилните компании се убедили в надеждността на триточковите предпазни колани, повечето от тях започнали да ги монтират в своите модели, като според специалисти те повишават шанса за оцеляване на пътниците при катастрофа с 50%.

В днешно време технологиите за сигурност продължават непрекъснато да се развиват с една единствена цел - да спясят човешки живот. Именно това е било и основното намерение на Бохлин при разработването на предпазния колан. До ден днешен си остава най-сигурният начин да се предпазим от наранявания при ектремни ситуации. Затова нека всички ние бъдем по–отговорни и да го изполваме. Ние, като компания отдаваща коли под наем, сме загрижени за здравето и безопасността на клиентите си, поради което апелираме да ползвате предпазни колани.

Жива светлина

Най-подходящата светлина във всеки момент. Технологията за адаптивно разделение на светлинния поток осигурява оптимално осветяване на пътя - автоматично и във всякакви условия. Както при движение в града, така и на магистрала. Когато стане въпрос за активна безопасност повечето от нас напълно естествено се сещат за спирачките на автомобила, качествата на окачването и за електронните системи като ABS и DSC.

В продължение на деситилетия промените в света на автомобилните светлини се ограничават до подобрения на крушката на фаровете, които се финализират с появата на халогенните крушки.

Възможностите за постигане на допълнителна яркост са изчерпани. Точката на развитие, до която са достигнали днес халогенните светлини, бележи предела на позволеното от закона по отношение на яркостта.

По–големи предимства и ползи предлагат единствено ксеноновите светлини. Ксеноновото тяло е с пет пъти по-продължителен живот от този на хологеновия еквивалент, използва над 30 процента по–малко енергия и освен това подобрява цветоподаването със своята по–студена светлина. Към момента ксеноните са своеобразен технологичен таван на възможностите на автомобилните светлини - нищо друго на пазара не може да постигне техните харатеристики. Именно затова инженерите, работещи за по-нататъшно усъвършенстване на безопасността, поглеждат на нещата буквално под различен ъгъл. Те се насочват към ъгъла на обхват на предните светлини на автомобилите. Имайки предвид, че автомобилите не се движат само по права линия, следвайки неподвижно сочещите напред лъчи на фаровете. Налага се водачите да управляват автомобила по отсечки със завои, да завиват на кръстовища и да извършват маневри за обратен завой. Именно тези реалности насочиха услията на автомобилните инженери в правилната посока, което довежда и до разработването на интелигентна система за управление на светлините, която да може да „предвижда“ събитията с един ход напред. Това сериозно начинание обедини хора от много различни автомобилни компаниии. През 90-те усилията на няколко производителя бяха обединени с цел развитието на проекта за авангардна система за предни светлини (AFS Advanced Front Lighting System) през 2002 г. Тази инициатива доведе до готова за внедряване в производството система, даваща възможност за променливо разпределение на светлинния поток. С тази технология бе постигната една дълго чакана мечта и бе реализирана система, способна да гледа напред и да осигури напълно автоматично най-доброто възможно осветяване във всяка една ситуация.

Резултатът от труда на много хора е разработката на електронна система за управлние на предните светлини, които се адаптират към обстановката така, че да гарантират най-добрата възможна видимост и да предотвратят заслепяването на насрещно движещите се водачи. Посоката на светлинния сноп е винаги такава, че да съответства на ъгъла на завиване на волана и на скоростта на движение на автомобила.

В градски условия и при скорост от 50км/ч светлинният поток се разширява и обектите откъм отдалечената страна на пътя могат да бъдат забелязани по-лесно. При по–високи скорости, при шофиране по магистрала обхватът на светлините се увеличава, а по– отдалечената светлина на пътя е по–добре покрита от светлинния поток.

И това не е всичко, защото вълната от нововъведения отива още по–далеч. В бъдеще се очаква появата на „мислещи“ дълги светлини, които не само се изключват при приближаване на насрещен автомобил, но и регулират наклона си така, че другите водачи да не бъдат заслепени при запазване на достатъчна осветеност на пътя. В момента се разработва и адаптивно регулируема система на светлините, която ще променя автомачино наклона си при изкачване и спускане от хълмове по трасето, насочвайки светлинния поток винаги към платното.

В заключение можем да кажем, че колите, които разполагат с тази нова технолгия, ще бъдат предпочитани при покупка на нова кола или при избор на кола под наем. За нас най-важното е безопасността на клиентите ни. Ето защо, като компания предлагаща коли под наем, приветстваме технологията и ще се снабдим с възможно повече коли, които разполагат с нея.

Седите ли удобно?

Случвало ли ви се е след дълъг път, слизайки от колата, да не си усещате краката, да ви стягат вратът и кръстът. Напоследък все повече ми се налага да минавам значителен брой километри, често с кола под наем, което ме накара да осъзная важността на удобството при шофиране. Ако човек прекарва над 5-6 часа зад волана все по-осезаема и належаща му се струва необходимостта от комфорт при дълго шофиране. Един от основните фактори да се чувставаме добре и максимално релаксирани зад волана е седалаката. През последните години много от автомобилните гиганти влагат средства и усилия за разработване на какви ли не нововъдения и подобрения именно в сферата на търсения максимален комфорт при шофиране.

Правилната стойка на седене е гарант за по-добро шофиране и по–малко умора при пътуване. Комфортната релаксираща седалка спомога да постигнем по–добра стойка на тялото зад волана. Понякога гръбначният стълб е принуден да заеме неправилна позиция поради факта, че идеалната видимост и удобната поза често се изключват взаимно.

Удобната поза зад волана спомага за по-добра концентрация и по–безопасно шофиране. В създаването на максимално комфортна и релаксираща седалка инженерите от различни концерни обединяват усилия със специалисти по ортопедия. Ето някои от подобренията, които са въведени, първоначално в по–високия клас коли, но сега вече тези „екстри“ се налагат и в средния сегмент.

На първо място трябва да споменем адаптирането на седалката към индивидуалната анатомия на пътниците в автомобила. Разнобразието от възможности за настройка създава изцяло ново усещане за удобство и физическа кондиция. Ключова роля за постигането му играе облегалката. Основното регулиране на седалката спомага за постигане на комфортен, непредизвикващ напрежение в мускулите на хълбоците ъгъл, докато гърбът получава опора на нивото на раменете с цел да се даде възможност за релаксирана и оптимално ергономична позиция на сядане, без напрягане на вратните мускули. Прекалено големият наклон на облегалката води до напрежение на мускулите на врата, но в случая ефективно се предотвратява с помощта на регулируем горен сектор на облегалката за врата.

Друга хитрина, с която се спомага за комфорта на шофьора, са страничните опори.Те осигуряват опора на водача и елиминират напрежението при преминаване през завои или извършване на резки маневри. Без тях водачът често се напряга, за да се задържи на седалката, което след известно време става уморително. Страничните подложки отляво и отдясно осигуряват необходимата опора на тялото, така че да не се налага водачът да търси опора във волана.

Друг трик – удължена долна част на седалката. Тя елиминира появата на мускулно напрежение в зародиш. От съществено значение, за да останат мускулите активни, но без да се уморява гръбнака. Ако долната част на седалката е твърде къса, това не дава адекватна опора на бедрата, което води до мускулно напрежение и умора.

Като още един важен компонент бихме могли да споменем и облегалгата за глава със странични опори. Тя предотвратява неприятното поклащане на главата и придържа главата в изправено положение, намалявайки напрежението във вратните мускули.

За тези, които се стремят към постигане на още по-голям комфорт са препоръчителни тези три специални допълнителни възможности:

1) Нагреваеми седалки - не позволяват изстиване на гръбните мускули през зимата, запазвайки тяхната гъвкавост.

2) Вентилация на седлаките - подобрява микроклимата между седалката и тялото на седящия и е истинска благодат през горещите летни дни.

3 )Активният режим - противодейства на статичния натиск върху междупрешленните дискове. При този режим напрежение не може да се появи изобщо.

Един от най-големите рискове за нараняване при удар отзад се крие във възможността вратът и главата рязко да бъдат отхвърлени напред веднага след това назад, което води до така наречения ефект на камшичния удар. Активната облегалка за глава намалява този риск - по време на удара тя се измества напред с цел да поеме плавно главата, осигурявайки опора при движението й назад.

Най-важната задача на комфортната релаксираща седалка обаче си остава елиминирането на предпоставките за подобно развитие на нещата. За целта тя трябва да предлага на водача максимално удобно положение на тялото и възможност да остане бодър и бдителен за по–голям период от време, запазвайки пълноценна концентрация зад волана. Като компания, която отдава коли под наем, ние сме взели предвид тези фактори и повечето ни автомобили предлагат този така важен и търсен комфорт при пътуване.

Дизел или бензин?

Независимо дали искаме да закупим нов автомобил, или да вземем кола под наем вечната дилема бензин или дизел е неизменна част от процеса на избора ни. Вечният дуел бензин–дизел (или коя е по–добрата алтернатива) е въпрос на финанси, но също зависи и от нуждите и на всеки един водач.

Исторически погледното двата двигателя са с почти изравнен старт:

Николасъс Ото (1832-1891) създава през 1876 г четиритактов газов мотор, усъвършенстван от Вилхем Майбах в бензинов двигател. През далечната 1877 година господин Ото получава и признание за труда си като придобива патент за четиритактовия си двигател.

През 1892г Рудолф Дизел (1858-1913) изобретява наречения на него двигател, а първият прототип е произведен през 1893 г. Това е и годината,през която Рудолф Дизел взима патент за „работен процес и начин на изпълнение за машини с вътрешно горене”.

Днес, повече от сто години след изобретяването на дизеловия и бензиновия двигател, този двубой между системите не е излъчил победител.

От една страна дизеловите двигатели стават все по–еколочични и култивирани. От друга обаче, благодарение на новите системи за впръскване, търбопълнене, Start-Stop системите, бензиновите мотори стават все по–ефективни и по–икономични. Надпреварата продължава с пълна сила. И така въпросът кой е по–добрият двигател остава. Бензин срещу дизел.

На мен, като един голям любител на пътешествията, често ми се налага да взимам колa под наем и тогава се сблъсквам с дилемата какъв автомобил да избера. Наскоро се замислих и какъв двигател бих избрала при покупка на нов автомобил. Трябва да се имат предвид два основни фактора при крайния избор. На първо място за мен е надежността на автомобила, след което идва ред и на икономичността му, тъй като осъществявам дълги и продължителни преходи.

След като се разрових в доста форуми, ето до какви изводи се „докопах“:

Благодарение на принципа си на действие дизеловият двигател е по-съвършен от бензиновия. При бензина се регулира количеството на гориво-въздушната смес, която се подава в цилиндъра /количествено регулиране/. При дизела се регулира само количеството на горивото, което се впръсква в цилиндъра /качествено регулиране/, което означава че дизеловите двигатели са по–икономични. А колкото по-малко гориво изгаря колата ти, толкова по-малко вредни емисии изхвърля.

Ако решим да закупим кола с дизелов двигател, трябва също да имаме предвид, че основният ремонт на двигателя идва след доста повече километри, защото дизелите се износват по-бавно от по-ниските обороти.

От друга страна обаче, като цяло дизелът е по-труден и чувствителен за поддръжка в сравнение с бензиновия мотор. Филтрите, свещите и другите консумативи се сменят по-често, много повече пари бихме платили за ремонт. Средната продължителност на живот на най-новите коли обикновено е 300 000 км.

Дизеловите автомобили винаги са имали по-висока начална цена, но за сметка на това имат по-нисък разход на гориво. Бензиновите двигатели, за да постигнат конски сили залагат на по-обемния двигател, повече цилиндри и съответно по-голям разход на гориво.

Цената на горивото също би могла да наклони везните в едната или другата посока. Към момента обаче, цената на бензина и дизела е почти изравнена. Затова може би въпросът е кой е по-изгоден след опреден брой изминати километри. Тук отново печели дизеловият двигател. Но нека направим и една малка вметка .

Асоциация на потребителите Which публикува изследване, според което дизеловите автомобили съвсем не са толкова по-евтини за експлоатация и поддръжка, колкото се смята. Според англичаните по-високата им цена в сравнение с бензиновите модификации се изплаща с по-ниския разход на гориво чак след 14 години.

Това, разбира се, ни кара са замислим отново над това кой е по–добрият избор.

Както при всички останали компоненти на автомобила най-голямо значение при избор на двигател имат предпочитанията и нуждите на водача - дали пътува на дълги разстояния, дали предпочита по-бърза кола, или желае да заложи на сигурността и икономичността. Всичко това е индивидуален избор, но все пак бихме могли да се допитаме до префесионалисти, когато решаваме да купим нова кола или да вземем кола под наем.