Коли под наем

За Карбгрент

Контакти

Адрес:
ул. Димитър Моллов 28Б
1750 София
България

Телефони:
+359 87 87 99 227
+359 2 411 2211

Карбгрент ООД е рент а кар компания в България с офиси в София, Варна и Бургас. Ние се стремим винаги да поставяме на първо място нуждите на нашите клиенти. Кола под наем за нас означава, евтина, в отлично състояние и комфортна. Предлагаме всичко необходимо за Вашето спокойно и сигурно пътуване. Доставка и прибиране от всяка точка на България, както и услугите на шофьор от нашата фирма. На ваше разположение сме за всякакви въпроси и запитвания относно нашите коли под наем, достатъчно е само да се свържете с нас.

Блог

  • Безопасността на първо място

    Безопасността на първо място

    Повечето от нас обичат удобствата - те ни улесняват живота, смарт телефони, таблети и други технолoгии, които ежедневно използваме. Общо взето обичаме да ни е комфортно, да пестим максимално времето си и ако може и да е рентабилно. Всички тези фактори ни влияят и при избора на кола, независимо дали искаме да купим ново возило или да наемем кола за няколко дни, залагаме преди всичко на удобството - да можем да съберем необходимия багаж, да пътуваме комфортно и т.н. Малко хора се замислят обаче колко е важна и безопасността при пътуване. Именно в тази насока е работил дълги години и Нилс Бохлин. На пръстите на едната ръка се броят хората, които са спасили толкова много човешки животи, колкото инженерът от Volvo Cars, който през 1959 г. въвежда в употреба триточковия предпазаен колан. Оттогава и до ден днешен това си остава най-ефективната защита за шофьора и неговите спътници в случай на катастрофа. Само за една година революционното изобретение на Бохлин спасява стотици хиляди животи и предпазва от контузии и наранявания милиони хора. В началото много хора са били скептично настроени. Но само 12 месеца след това и най-недоверчивите признали предпазния колан като най-ефективното средство за предпазване от инциденти с фатален край.

    През 1967 г. Volvo убеждава обществеността колко важни са предпазните колани и на задните седалки. Направените тогава изследвания показват, че при челен удар пътниците на задните седалки се изтрелват със огромна сила и в повечето случаи ударите са фатални. Доказвайки тези факти с множество краш тестове, Бохлин спестява безброй сълзи по света. Така в началото на 70- те години на миналия век в щата Виктория в Австралия за първи път въвеждат закон, с който задължават всички шофьори да слагат предни и задни предпазни колани по време на движение. При неспазване на законовите разпоредби глобите били жестоки. Само за една година цифрите на катастрофи с фатален край били намаляли с 20 %. В останалите страни по това време само препоръчвали предпазните колани. Но след стряскащите произшествия всички започват постепенно да въвеждат закон за задължителното им използване. Не след дълго предпазният колан получава световно признание, като германският патентен регистър признава изобретението на Бохлин за едно от осемте най-велики творения на човечеството. Шведският инженер на Volvo Cars споделя тази чест с личности като Бенц, Едисон и Дизел. Разбира се и до ден днешен има шофьори, които слагат предпазни колани само когато видят органи на реда по пътищата. Тези хора обикновено се оправдават, че коланът ги стяга и е неудобен. Други пък смятат, че коланът може да ги затисне по време на катастрофа и разчитат на въздушната възглавнинца. Обаче повечето не знаят, че при удар с 50 км/ч предстои сблъсък с предното стъкло и волана, който по сила се равнява на удар при скок от третия етаж .

    Като се замислим да спасим човешки живот изглежда толкова лесно - хващаш, разтягаш и щракваш. Слагането на предпазен колан отнема между 3 и 5 секунди. Шансът за оцеляване с него при катастрофа е с 50 % по –висок. Невъзможно е да се изчисли колко точно човешки животи са спасени от патента на Volvo Cars. Според някои статистики, цифрите възлизат на десетки милиони, а според други - на стотици милиони. Последните проучвания показват, че в Европейския съюз за една година предпазните колани спасяват от сигурна смърт приблизаително 11 700 човешки живота.

    След като автомобилните компании се убедили в надеждността на триточковите предпазни колани, повечето от тях започнали да ги монтират в своите модели, като според специалисти те повишават шанса за оцеляване на пътниците при катастрофа с 50%.

    В днешно време технологиите за сигурност продължават непрекъснато да се развиват с една единствена цел - да спясят човешки живот. Именно това е било и основното намерение на Бохлин при разработването на предпазния колан. До ден днешен си остава най-сигурният начин да се предпазим от наранявания при ектремни ситуации. Затова нека всички ние бъдем по–отговорни и да го изполваме. Ние, като компания отдаваща коли под наем, сме загрижени за здравето и безопасността на клиентите си, поради което апелираме да ползвате предпазни колани.
  • Жива светлина

    Жива светлина

    Най-подходящата светлина във всеки момент. Технологията за адаптивно разделение на светлинния поток осигурява оптимално осветяване на пътя - автоматично и във всякакви условия. Както при движение в града, така и на магистрала. Когато стане въпрос за активна безопасност повечето от нас напълно естествено се сещат за спирачките на автомобила, качествата на окачването и за електронните системи като ABS и DSC.

    В продължение на деситилетия промените в света на автомобилните светлини се ограничават до подобрения на крушката на фаровете, които се финализират с появата на халогенните крушки.

    Възможностите за постигане на допълнителна яркост са изчерпани. Точката на развитие, до която са достигнали днес халогенните светлини, бележи предела на позволеното от закона по отношение на яркостта.

    По–големи предимства и ползи предлагат единствено ксеноновите светлини. Ксеноновото тяло е с пет пъти по-продължителен живот от този на хологеновия еквивалент, използва над 30 процента по–малко енергия и освен това подобрява цветоподаването със своята по–студена светлина. Към момента ксеноните са своеобразен технологичен таван на възможностите на автомобилните светлини - нищо друго на пазара не може да постигне техните харатеристики. Именно затова инженерите, работещи за по-нататъшно усъвършенстване на безопасността, поглеждат на нещата буквално под различен ъгъл. Те се насочват към ъгъла на обхват на предните светлини на автомобилите. Имайки предвид, че автомобилите не се движат само по права линия, следвайки неподвижно сочещите напред лъчи на фаровете. Налага се водачите да управляват автомобила по отсечки със завои, да завиват на кръстовища и да извършват маневри за обратен завой. Именно тези реалности насочиха услията на автомобилните инженери в правилната посока, което довежда и до разработването на интелигентна система за управление на светлините, която да може да „предвижда“ събитията с един ход напред. Това сериозно начинание обедини хора от много различни автомобилни компаниии. През 90-те усилията на няколко производителя бяха обединени с цел развитието на проекта за авангардна система за предни светлини (AFS Advanced Front Lighting System) през 2002 г. Тази инициатива доведе до готова за внедряване в производството система, даваща възможност за променливо разпределение на светлинния поток. С тази технология бе постигната една дълго чакана мечта и бе реализирана система, способна да гледа напред и да осигури напълно автоматично най-доброто възможно осветяване във всяка една ситуация.

    Резултатът от труда на много хора е разработката на електронна система за управлние на предните светлини, които се адаптират към обстановката така, че да гарантират най-добрата възможна видимост и да предотвратят заслепяването на насрещно движещите се водачи. Посоката на светлинния сноп е винаги такава, че да съответства на ъгъла на завиване на волана и на скоростта на движение на автомобила.

    В градски условия и при скорост от 50км/ч светлинният поток се разширява и обектите откъм отдалечената страна на пътя могат да бъдат забелязани по-лесно. При по–високи скорости, при шофиране по магистрала обхватът на светлините се увеличава, а по– отдалечената светлина на пътя е по–добре покрита от светлинния поток.

    И това не е всичко, защото вълната от нововъведения отива още по–далеч. В бъдеще се очаква появата на „мислещи“ дълги светлини, които не само се изключват при приближаване на насрещен автомобил, но и регулират наклона си така, че другите водачи да не бъдат заслепени при запазване на достатъчна осветеност на пътя. В момента се разработва и адаптивно регулируема система на светлините, която ще променя автомачино наклона си при изкачване и спускане от хълмове по трасето, насочвайки светлинния поток винаги към платното.

    В заключение можем да кажем, че колите, които разполагат с тази нова технолгия, ще бъдат предпочитани при покупка на нова кола или при избор на кола под наем. За нас най-важното е безопасността на клиентите ни. Ето защо, като компания предлагаща коли под наем, приветстваме технологията и ще се снабдим с възможно повече коли, които разполагат с нея.
  • Седите ли удобно?

    Седите ли удобно?

    Случвало ли ви се е след дълъг път, слизайки от колата, да не си усещате краката, да ви стягат вратът и кръстът. Напоследък все повече ми се налага да минавам значителен брой километри, често с кола под наем, което ме накара да осъзная важността на удобството при шофиране. Ако човек прекарва над 5-6 часа зад волана все по-осезаема и належаща му се струва необходимостта от комфорт при дълго шофиране. Един от основните фактори да се чувставаме добре и максимално релаксирани зад волана е седалаката. През последните години много от автомобилните гиганти влагат средства и усилия за разработване на какви ли не нововъдения и подобрения именно в сферата на търсения максимален комфорт при шофиране.

    Правилната стойка на седене е гарант за по-добро шофиране и по–малко умора при пътуване. Комфортната релаксираща седалка спомога да постигнем по–добра стойка на тялото зад волана. Понякога гръбначният стълб е принуден да заеме неправилна позиция поради факта, че идеалната видимост и удобната поза често се изключват взаимно.

    Удобната поза зад волана спомага за по-добра концентрация и по–безопасно шофиране. В създаването на максимално комфортна и релаксираща седалка инженерите от различни концерни обединяват усилия със специалисти по ортопедия. Ето някои от подобренията, които са въведени, първоначално в по–високия клас коли, но сега вече тези „екстри“ се налагат и в средния сегмент.

    На първо място трябва да споменем адаптирането на седалката към индивидуалната анатомия на пътниците в автомобила. Разнобразието от възможности за настройка създава изцяло ново усещане за удобство и физическа кондиция. Ключова роля за постигането му играе облегалката. Основното регулиране на седалката спомага за постигане на комфортен, непредизвикващ напрежение в мускулите на хълбоците ъгъл, докато гърбът получава опора на нивото на раменете с цел да се даде възможност за релаксирана и оптимално ергономична позиция на сядане, без напрягане на вратните мускули. Прекалено големият наклон на облегалката води до напрежение на мускулите на врата, но в случая ефективно се предотвратява с помощта на регулируем горен сектор на облегалката за врата.

    Друга хитрина, с която се спомага за комфорта на шофьора, са страничните опори.Те осигуряват опора на водача и елиминират напрежението при преминаване през завои или извършване на резки маневри. Без тях водачът често се напряга, за да се задържи на седалката, което след известно време става уморително. Страничните подложки отляво и отдясно осигуряват необходимата опора на тялото, така че да не се налага водачът да търси опора във волана.

    Друг трик – удължена долна част на седалката. Тя елиминира появата на мускулно напрежение в зародиш. От съществено значение, за да останат мускулите активни, но без да се уморява гръбнака. Ако долната част на седалката е твърде къса, това не дава адекватна опора на бедрата, което води до мускулно напрежение и умора.

    Като още един важен компонент бихме могли да споменем и облегалгата за глава със странични опори. Тя предотвратява неприятното поклащане на главата и придържа главата в изправено положение, намалявайки напрежението във вратните мускули.

    За тези, които се стремят към постигане на още по-голям комфорт са препоръчителни тези три специални допълнителни възможности:

    1) Нагреваеми седалки - не позволяват изстиване на гръбните мускули през зимата, запазвайки тяхната гъвкавост.

    2) Вентилация на седлаките - подобрява микроклимата между седалката и тялото на седящия и е истинска благодат през горещите летни дни.

    3 )Активният режим - противодейства на статичния натиск върху междупрешленните дискове. При този режим напрежение не може да се появи изобщо.

    Един от най-големите рискове за нараняване при удар отзад се крие във възможността вратът и главата рязко да бъдат отхвърлени напред веднага след това назад, което води до така наречения ефект на камшичния удар. Активната облегалка за глава намалява този риск - по време на удара тя се измества напред с цел да поеме плавно главата, осигурявайки опора при движението й назад.

    Най-важната задача на комфортната релаксираща седалка обаче си остава елиминирането на предпоставките за подобно развитие на нещата. За целта тя трябва да предлага на водача максимално удобно положение на тялото и възможност да остане бодър и бдителен за по–голям период от време, запазвайки пълноценна концентрация зад волана. Като компания, която отдава коли под наем, ние сме взели предвид тези фактори и повечето ни автомобили предлагат този така важен и търсен комфорт при пътуване.
  • Дизел или бензин?

    Дизел или бензин?

    Независимо дали искаме да закупим нов автомобил, или да вземем кола под наем вечната дилема бензин или дизел е неизменна част от процеса на избора ни. Вечният дуел бензин–дизел (или коя е по–добрата алтернатива) е въпрос на финанси, но също зависи и от нуждите и на всеки един водач.

    Исторически погледното двата двигателя са с почти изравнен старт:

    Николасъс Ото (1832-1891) създава през 1876 г четиритактов газов мотор, усъвършенстван от Вилхем Майбах в бензинов двигател. През далечната 1877 година господин Ото получава и признание за труда си като придобива патент за четиритактовия си двигател.

    През 1892г Рудолф Дизел (1858-1913) изобретява наречения на него двигател, а първият прототип е произведен през 1893 г. Това е и годината,през която Рудолф Дизел взима патент за „работен процес и начин на изпълнение за машини с вътрешно горене”.

    Днес, повече от сто години след изобретяването на дизеловия и бензиновия двигател, този двубой между системите не е излъчил победител.

    От една страна дизеловите двигатели стават все по–еколочични и култивирани. От друга обаче, благодарение на новите системи за впръскване, търбопълнене, Start-Stop системите, бензиновите мотори стават все по–ефективни и по–икономични. Надпреварата продължава с пълна сила. И така въпросът кой е по–добрият двигател остава. Бензин срещу дизел.

    На мен, като един голям любител на пътешествията, често ми се налага да взимам колa под наем и тогава се сблъсквам с дилемата какъв автомобил да избера. Наскоро се замислих и какъв двигател бих избрала при покупка на нов автомобил. Трябва да се имат предвид два основни фактора при крайния избор. На първо място за мен е надежността на автомобила, след което идва ред и на икономичността му, тъй като осъществявам дълги и продължителни преходи.

    След като се разрових в доста форуми, ето до какви изводи се „докопах“:

    Благодарение на принципа си на действие дизеловият двигател е по-съвършен от бензиновия. При бензина се регулира количеството на гориво-въздушната смес, която се подава в цилиндъра /количествено регулиране/. При дизела се регулира само количеството на горивото, което се впръсква в цилиндъра /качествено регулиране/, което означава че дизеловите двигатели са по–икономични. А колкото по-малко гориво изгаря колата ти, толкова по-малко вредни емисии изхвърля.

    Ако решим да закупим кола с дизелов двигател, трябва също да имаме предвид, че основният ремонт на двигателя идва след доста повече километри, защото дизелите се износват по-бавно от по-ниските обороти.

    От друга страна обаче, като цяло дизелът е по-труден и чувствителен за поддръжка в сравнение с бензиновия мотор. Филтрите, свещите и другите консумативи се сменят по-често, много повече пари бихме платили за ремонт. Средната продължителност на живот на най-новите коли обикновено е 300 000 км.

    Дизеловите автомобили винаги са имали по-висока начална цена, но за сметка на това имат по-нисък разход на гориво. Бензиновите двигатели, за да постигнат конски сили залагат на по-обемния двигател, повече цилиндри и съответно по-голям разход на гориво.

    Цената на горивото също би могла да наклони везните в едната или другата посока. Към момента обаче, цената на бензина и дизела е почти изравнена. Затова може би въпросът е кой е по-изгоден след опреден брой изминати километри. Тук отново печели дизеловият двигател. Но нека направим и една малка вметка .

    Асоциация на потребителите Which публикува изследване, според което дизеловите автомобили съвсем не са толкова по-евтини за експлоатация и поддръжка, колкото се смята. Според англичаните по-високата им цена в сравнение с бензиновите модификации се изплаща с по-ниския разход на гориво чак след 14 години.

    Това, разбира се, ни кара са замислим отново над това кой е по–добрият избор.

    Както при всички останали компоненти на автомобила най-голямо значение при избор на двигател имат предпочитанията и нуждите на водача - дали пътува на дълги разстояния, дали предпочита по-бърза кола, или желае да заложи на сигурността и икономичността. Всичко това е индивидуален избор, но все пак бихме могли да се допитаме до префесионалисти, когато решаваме да купим нова кола или да вземем кола под наем.
  • Явлението

    Явлението "car sharing"

    Всеки любител на пътешествията има различен "трик", за да стигне от едно място до друго по възможно най- бързия, лесен и евтин начин. Всеки турист си има тайна или ключ към спокойното и ефективно пътуване. За някои да обиколят повече места за кратко време е цел номер едно, други пък предпочитат да видят по–малко неща, но да им се насладят истински. Ако попитаме десет туриста кой според тях е най-удобният и достъпен начин на пътуване, нявярно ще получим десет различни отговора. Едни ще кажат, че предпочитат самолет, тъй като се стига максимално бързо, не губиш време в пътуване и можеш да видиш повече неща.

    За други пътуването с автобус е предпочитан начин на придвижване. Този вариант обаче определено не е за по–свободолюбиви хора. То е свързано не само с дълги и тежки преходи, "закотвен" в често тесни и неудобни седалки, но и с факта, че трябва да се съобразяваш с минимум още 40 човека. Този вариант, при който се спира и тръгва по часовник, като че ли се избира от по–възрастни хора, които биха искали да има човек, който да им помага и упътва в чужбина, а повечето такива организирани мероприята с автобус предлагат и екскурзовод.

    Пътуването с влак, от друга страна, е добра алтернатива, ще кажат някои – можеш да се насладиш на красотите на местата, през които преминаваш, и имаш възможността да се разтъпчеш, когато се умориш да седиш на едно място. Минусът тук е, че пътуването може да е доста по-дълго и некомфортно. В Западна Европа обаче пътуването с влак е не само по–бързо и комфорно, но и се предлагат различен вид ектри като филми, музика, сервиране на храни и напитки. Тук идва и въпросът с високите цени на билетите за тези свръхмодерни влакове, които можем да видим в Австрия, Германия, Италия, Испания и други страни.

    За мен най–приятният и максимално удобен начин за пътуване е с кола. Обикаляйки с кола, можем да се насладим на великопна природа, рязка смяна на вероятни пейзажи. Пътуването с кола отнема повече време от това със самолет, например, но дава една свобода, която не може да бъде заменена при избор на друг вид транспорт. Свободата да спираш където и когато поискаш, да видиш места, които са интересни и завладяващи. За някои обаче да наемат кола в чужбина е непосилна задача, а пък пътуването със собствено возило е рисково начинание.

    Ето защо бих искала да Ви споделя опита си от миналото лято, когато преминавайки през две-три европейски страни, открих най-добрия възможен начин за посещение на повече места за възможно най–кратно време и то наслаждавайки се на приятно и спокойо пътуване. Става въпрос за явлението "car sharing", което в Западна Европа е широкo разпространено. Налични са официални сайтове, на които пътуващи за различни дестинации публикуват маршрута си, свободните места в колата и цената на пътуването. Доколкото разбрах, car sharing сайтове има в над 8 държави в Западна Европа. Обявите са достъпни чрез кратка регистрация и предоставяне на телефонен номер. Всичко е максимално улеснено и дори аз като чужденка не изпитах затруднение при осъществяване на контакт с шофьорите. Повечето хора, с които пътувах, бяха много отзивчиви и мили, взимаха ме от познати за мен места и през цялото пътуване си говорихме на различни теми. Винаги питаха за музиката или ако искат да пушат, също така за температурата в колатаи кога желая да спрем за почивка. Изживяването беше уникално, тъй като срещнах много и различни хора, успях да видя максимално много места и то на половината от цените на билетите на железопътния или автобусен транспорт. Чувството е като да си взел кола под наем и то с личен шофьор, само че на значително по–ниска цена. Препоръчвам на всеки по-смел пътешественик да екпериментира с "carsharing"–а, заслужава си.
  • Да test drive-виш с БМВ или какво е да караш една от най–мощните немски коли?

    Да test drive-виш с БМВ или какво е да караш една от най–мощните немски коли?

    Всеки, който е карал някога БМВ, ще ме разбере, като кажа, че това не се описва с думи, няма вербален израз за усещането да си зад волана на такова возило. Това не е просто кола, а религия. Невероятно преживяване, което оставя траен отпечатък в съзнанието на всеки един автомобилен любител. Някои ще кажат, че преувеличавам , но само тези, които са пробвали „pedal to the metal“ с такъв автомобил, знаят какво имам предвид.

    Дизайнът, спортното излъчване на автомобилите, съчетани с мощни двигатели, перфектно управление създават усещане за динамика. Високото ниво на технологиите, новостите в моделите и системите за сигурност и контрол осигуряват комфорт. Ако трябва да опишем с няколко думи BMW, то той е динамичен, мощен, екологичен и икономичен.

    Благодарение на системата Efficient Dynamics автомобилите могат да се похвалят с несравмими динамични показатели и икономия на гориво.

    Не можем да не споменем и ситемата High Precision Injection, която директно впръсква горивото с високо налягане и прецизност по изключително икономичен начин.

    Важен критерий за безопасността е системата за контрол на налягането в гумите (RDC). От март 2014 тази иновация е въведена във всички нови автмобили на BMW.

    Това са само някои от екстрите, които заслужават да бъдат споменати, но нека се върнем на самото събитие, което протече в няколко фази. Първоначално домакините ни запознаха с техническите параметри на автомобилите и историята на въвеждането им. Беше прожектиран филм с изчерпателна информация за работата на автомобилните инженери на баварците. Аз като един лаик не успях да осмисля всичко видяно, тъй като автомобилните ми познания не са много задълбочени. Но това, което изпитах впоследствие, качвайки се във всеки един модел, който карах, беше доказателство за добрата работа на немците.

    Първото „изпитание“ беше в рамките на града. Организаторите бяха наели паркинг, на който бяха наредени различни по големина препятствия. Преминавайки през всяко едно от тях, имахме шанса да тестваме възможностите на високопроходимите автомобили. Да си призная в началото бях доста изплашена при вида на предизвикателствата, които ни бяха подготвили. При едно от десетте ни преминавания, две от гумите ми висяха във въздуха и колата се клатеше като лодка в бурно море. Нашата задача беше да преминем през препятствието, като без много газ и усилия BMW ни доказа защо е една от водещите марки на автомобилния пазар. Аз имах честта на карам новия модел на X5, който със забележителна лекота преодоля наклон от 40 градуса и последващ „ров“ от около 60 см. Без буксуване или мирис на феродо успях да разбера какво е да караш такава кола. Техническите й характеристики са впечтляващи, но типично по женски бих искала да отбележа и комфорта, който предлага автомобила – кожени седалки, махагоново табло, модерна GPS система, както и навигационни бутони на волана.

    Второто изпитание беше на писта в околностите на София. Теренът беше влажен. Там успяхме да проследим поведението на автомобила в завои и при мокра настилка. Въпреки задното си предаване нито една от колите, които карах, не поднесе.

    Трето изпитание беше наистина ектремно – в реални зимни условия. Първоначално „загряхме „ с лек драйф отново на паркинг, специално нает за целта. Тук единствените препятствия бяха снегът и ледът. Да успеш да управляваш колата в реални зимни условия се оказа, че не е лесна задача. Постепенно скочихме в дълбокото, като изкарахме колите на необработени пътища в тежки зимни условия. На тази етап в мен нямаше страх или съмнение, че BMW ще премине през всяко едно изпитание на пътя.

    В края на този запомнящ се за мен ден усетих празнота. Усещането беше като да си взел луксозна кола под наем, на която можеш да се порадваш малко, и после трябва да върнеш. След още няколко test drive приключения се замислих каква кола бих си искала да карам някой ден. Със сигурност, ако имам финансовата възможост, бих се спряла на модел на немския гигант. Независимо дали ни трябва за всеки ден, дали бихме искали да вземем кола под наем за ски ваканцията си, моделите на BMW предлагат всичко необходимо за нашия комфорт.

Промоции